Les ressorts progressifs ne sont pas ce que vous pensez.

On me pose souvent des questions sur l'avantage que les ressorts progressifs apportent au monde de la rechange. Mes ressorts sportifs Life110 sont progressifs pour les essieux avant et arrière et le public suppose qu'ils doivent être meilleurs. Je pourrais m'asseoir et laisser l'hypothèse continuer, après tout, j'essaie de vendre une pièce de réglage, mais la réalité est qu'ils sont une nécessité.

La première étape du guide des dynamiques de véhicules sur le réglage de la suspension consiste à déterminer les taux de ressort. La rigidité de ces ressorts affecte le caractère de la voiture, de la douceur à la sportivité, de l'angle de virage à l'équilibre. Bien sûr il y a 1000 étapes, et plus, qui suivent mais c'est la première fondamentale à aborder.

Pour un composant aussi important, on pourrait penser qu'un peu de technologie intelligente serait vraiment utile. Je vois et j'entends souvent à quel point un ressort progressif est une amélioration digne d'un ressort linéaire standard. Au fur et à mesure que les spires du ressort progressif s'enroulent de plus en plus près à une extrémité, il deviendra progressivement plus rigide au fur et à mesure que vous le comprimerez. Doux pour la conduite puis rigide pour la manipulation. Qui ne voudrait pas de ce peu de magie ?

Donc, quand je dis que les ressorts progressifs ne sont pas mous ou rigides selon la route, les bosses ou les virages que vous prenez, vous vous demanderez à quoi ils servent exactement ?

L'explication réside dans l'échange entre le débattement de la roue et la rigidité du ressort. Toutes les voitures ont besoin d'un bon débattement des roues pour faire face aux bosses, aux crêtes, aux nids-de-poule et aux dos d'âne que les routes leur lancent. Prenez une voiture à sa hauteur de conduite naturelle et la roue devra se déplacer en rebond, car la carrosserie se soulève jusqu'à ce que les roues se détachent du sol, tout autant qu'elle a besoin de se déplacer dans la bosse, où la roue monte dans le passage de roue.

Considérons maintenant la rigidité du ressort. Plus vous faites un ressort rigide, plus il se charge rapidement lorsque vous le comprimez. Cela signifie que la roue aura moins de débattement dans le passage de roue lorsque la voiture passe sur une bosse car le ressort est plus rigide. Le revers de cette rigidité est que le ressort se décharge également plus rapidement en rebond. Au fur et à mesure que la voiture monte, disons au-dessus d'une crête, le ressort se décharge rapidement et pour de petites quantités de déplacement. Un ressort raide pourrait être complètement déchargé au point de s'agiter, et dans l'extrême chute, avant même que la roue n'atteigne sa course de rebond complète.

C'est dans ce scénario que la partie progressive entre en jeu. Au fur et à mesure que le ressort se décharge en rebond, les bobines progressives s'ouvrent (les bobines enroulées plus proches à une extrémité) et le ressort devient plus mou, ce qui prolonge la course, et le ressort reste chargé.

C'est la raison pour laquelle vous voulez un ressort progressif - pour vous permettre de choisir une raideur de ressort plus rigide tout en maintenant le débattement de la roue.

Je suppose qu'il est facile de comprendre le mythe selon lequel les ressorts progressifs deviennent plus rigides lorsque vous en avez besoin (en effet, cela est vrai pour une moto, ou peut-être une camionnette ou un camion avec une charge utile élevée, et pour une voiture de rallye) mais qu'est-ce que c'est ce qui se passe réellement, c'est qu'ils deviennent plus doux pour rebondir quand vous en avez besoin.

Étant donné que la partie progressive ne se produit que bien loin de la hauteur de conduite normale, il est clair que pendant la conduite sur route, le ressort maintient le même taux, il n'y a pas de souplesse pour la conduite et de rigidité pour la maniabilité. Mais il y aura des moments où vous voudrez pousser le personnage vers le côté sportif ou abaisser la hauteur de caisse, et vous pourrez remercier le ressort progressif pour un plus large éventail de possibilités à ce premier pas.

6 commentaires

  • So progressive springs are like helper springs.

    Lee
  • Thank you so much its useful info

    Fahad
  • Nice for someone to take the time to explain this.

    Greg
  • Great explanation of the basics of progressive springs. Dispelling the myths, sticking to the engineering. Good work.

    Spencer
  • Fascinating………

    Hugh Janus

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